一份神龙救火契约，一份欧洲结伙备忘录，相隔仅数日——Stellantis用最快的速率，完成了从“向中国求本领”到“借中国本领反攻欧洲”的战术回身。

5月15日，东风汽车与Stellantis集团、长江产投、武汉金控等六方签署战术互助契约，一笔超80亿元的战术投资落地。凭据契约，神龙公司将自2027年起出产标致和Jeep品牌的全新新动力车型，面向内行出口。

5月20日，两边官宣签署非敛迹性关注备忘录：狡计在欧洲建立结伙企业，由Stellantis合手股51%主导，东风合手股49%，精良岚图高端新动力车型在欧洲商定市集的销售、分销等。

两份契约勾画出归拢幅战术图景：照旧在中国市集节节溃退的Stellantis，正在以一种前所未有的姿态，向中国本领和产业链“垂头”，并以此为跳板，反攻欧洲。而这背后，是一场价值1800亿的阅历，亦然一次内行汽车花样重塑的缩影。

Stellantis为何非“垂头”不能？

Stellantis的“垂头”，内容上是被一份惊魂动魄的财报逼出来的。

据公开数据裸露，Stellantis集团2025年净耗费为223亿欧元（约合东说念主民币1800亿元），是自2021年合并建立以来的初度年度耗费，耗费主因是‌一次性战术重置用度达254亿欧元‌。战术重置内容上是对过往激进电动化路子的一次透澈含糊——此前插足的研发、产线革命，在履行市步地前已难产生预期酬劳。而成本市集也赶紧用脚投票：财报发布后，集团股价单日暴跌超20%，市值挥发超60亿好意思元。

淌若说耗费的根源，不错追思到唐唯及时期对中国的“轻钞票”战术。2022年，时任CEO唐唯确切巴黎车展上抛出“毋庸在中国建厂”的自满言论，随后关闭广汽菲克、放置长安PSA，好意思其名曰“逃匿过度竞争”。为止是什么？当泰西市集运转电动化转型时，Stellantis发现我方失去了对电动车供应链最精确的感知智商，一个领有14个品牌的百年汽车帝国，在新动力赛说念被“套了圈”。而1800亿的耗费，恰是对中国市集战术误判的代价清单。

在5月这次战术签约之前，Stellantis在中国市集的处境不错用“名存实一火”来形容。2025年，神龙汽车年销量仅5.15万辆，市集份额缩水至无可无不能的0.2%。对比2015年71万辆的巅峰，十年间跌去了93%。标致和雪铁龙两大品牌在华全年零卖销量分裂仅为1.7万辆和1.8万辆——加起来不足比亚迪一款热点车型的单月销量。

更惨烈的是Jeep，2022年广汽菲克停业清理后，世界杯竞猜网站Jeep胡闹纯入口模式，年销量已跌出主流统计榜单。此外，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、说念奇更是在中国市集近乎透明般存在。

这种全面战败带来的四百四病是深化的：品牌理解坍塌、经销商大面积退网、本领感知断层、内行竞争力下滑。正如Stellantis推行副总裁奥立维所坦言的：“中国新动力汽车卓越宇宙，不与中国企业深度互助，便难以在内行新动力赛说念安身。”这不是谦卑，是陨泣阅历。

从“中国救火”到“欧洲反攻”

淌若说5月15日的神龙契约是Stellantis的“中国救火”决策——引入东风本领、应用武汉工场为内行出产标致和Jeep新动力车型——那么5月20日的欧洲结伙备忘录，则是一次透澈的“战术回转”。

这份关注备忘录的中枢内容包括：两边狡计在欧洲建立一家由Stellantis合手股51%、东风合手股49%的结伙企业，总部位于欧洲。该结伙企业将精良东风集团岚图品牌高端新动力车型在欧洲商定市集的销售和分销，充分应用Stellantis的渠说念和售后就业聚积。

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两边还初步有计划在Stellantis的法国雷恩工场终了东风新动力车型腹地化出产，以称心“欧洲制造”的限定条款。该结伙企业还将承载结合采购和工程研发花样，借助东风与中国新动力生态系统的深度相连。

Stellantis集团首席推行官安东尼奥·菲洛萨暗示：“这项新的互助将充分发扬Stellantis集团的内行布局上风，以及东风集团与中国先进的新动力汽车生态系统的深度相连，为客户带来更多具有居品和价钱竞争力的消耗礼聘。”

东风集团董事长杨青则暗示：“东风将进一步牢固和拓展与Stellantis的战术互助，精确对接国度推动高水平对外洞开、促进国内海外双轮回等重要战术，助力东风加速内行化布局，赈济Stellantis内行战术转向与在华布局。”

从“引进来”到“走出去”，从“市集换本领”到“本领换市集”——这两份相隔不足半个月的契约，精确解说了中国汽车工业34年的变装回转。

“垂头”的Stellantis还有契机吗？

那么，关于Stellantis这次“重返”中国市集打理邦畿，到底还有莫得契机呢？

法系车曩昔十年留给中国消耗者的印象是“古板”——坚合手扭力梁非沉寂吊挂、订价自信但设立落后、智能化严重滞后，再加上近几年经销聚积大面积退市，重建信任需要漫长的时刻和多半插足。最重要的是，在以往其主销的15-25万元市集，如今断然成为了中国品牌的主场，比亚迪、祥瑞、长何在这个区间密集列阵，法系车解围难度极大。但雪铁龙的口碑和法系车遐想的独到性，照旧有但愿让它在市集中终了互异化。

概括来看，标致和雪铁龙短期内难以重回主流，但有契机在“小而好意思”的细分市集找到糊口空间。 关于神龙来说，要思终了“2028年年销20万辆、新动力占比超70%”的策动，例必要付出极大奋力。而关于阿谁“三进中国”的Jeep，回头单说吧！

唐唯实下野后在回忆录中预言“Stellantis可能濒临解体”，这能够过于悲不雅。但有少量是详情的——淌若连中国市集这张牌齐打不好，Stellantis的内行电动化转型将黔驴之技。

从5月15日的神龙签约2026实时最新比赛数据与热门对阵分析，到欧洲结伙备忘录——Stellantis完成了从“自救”到“反击”的战术拼图。至于市集是否给与这份忠心，2027年首款居品落地时，谜底自会揭晓。