文 | 影子备忘录

2026 年 6 月 5 日，深圳，高通汽车工夫与合营峰会。蔚来独创东谈主李斌站在台上，说了一段让许多东谈主心头一紧的话："当今的汽车公司，必须成为 AI 公司，当今的智能座舱，必须成为 AI 座舱。"

这话如若放在三年前说，粗略率会被四肢一个造车新势力 CEO 的"见识炒作"。但今天，没东谈主笑得出来。

因为在昔时的半年里，险些每一家你叫得上名字的新势力车企，皆在偷偷回天之力，他们正在从一家"汽车公司"，酿成一家" AI 公司"。

盼望汽车把自动驾驶团队拆了重组，把东谈主形机器东谈主业务提成了零丁条线；小鹏汽车定了全行业最激进的 2026 年 KPI，要量产东谈主形机器东谈主、量产飞动汽车、开启 Robotaxi 运营；

蔚来刚刚让自研的 NWM 世界模子上了一百多种行车场景的及时推演；就连一向"传统"的比亚迪，也砸出千亿把城市 NOA 塞进了一辆 10 万块的车里。

你可能会问：这帮东谈主到底在搞什么？好好的车不造，何如一个个皆跑去"造东谈主""造脑"了？

谜底其实就一句话：汽车，正在被 AI 重新界说。而这种重新界说的面目，比你想的要激进得多，也比你假想的要可怕得多。

新势力车企，在满世界"造东谈主"

2026 年 1 月 26 日，盼望汽车 CEO 李想召集了一场里面线上全员会。他给出了三个判断：第一，2026 年是想要成为 AI 头部企业的"终末上车时候"；第二，L4 级自动驾驶最晚 2028 年一定能落地；第三，全球能同期布局基座模子、芯片、操作系统和具身智能的公司，不会稀奇 3 家。

紧接着，盼望汽车驱动了号称"伤筋动骨"的组织架构重组。原自动驾驶部门被打散，基座模子团队由自动驾驶高等算法行家詹锟接办，统筹 VLA（视觉 - 谈话 - 行为）模子研发；

软件内容团队合并了自动驾驶与智能座舱研发；而东谈主形机器东谈主标的，则升级为零丁的硬件条线。

自此，从某种酷爱酷爱上来说，盼望汽车仍是不再把"自动驾驶"四肢念一个单独的部门，而是一切皆往" AI "这条干线上并。

汽车是 AI 的载体，机器东谈主亦然 AI 的载体，二者分享吞并套底层认识模子。盼望汽车的自研座舱芯片"马赫 100 "已于 2026 年 5 月量产委派，总算力达到 2560 TOPS。

李想说得很直白：苹果体验率先的原因不是某个要领最强，而是各要领协同无短板，盼望追求的恰是将这种范式复刻到 AI 物理世界。

用李想我方的话来说，盼望正在从"创造移动的家"转向具身智能边界，以硅基人命构建为中枢，鼓舞研发体系与组织架构全面变革。

似乎"硅基人命"，这仍是不是造车的逻辑了，这是造"物种"的逻辑。

如若说盼望的转型属于"一火羊补牢、犹未为晚"，那小鹏即是阿谁从第一天起就没把我方当纯车企的"兔脱者"。

在本年 1 月 8 日的全球新品发布会上，何小鹏径直通告：2026 年是小鹏"物理 AI 买卖化落地的关键一年"，AI 将成为驱动汽车、机器东谈主等业务增长的中枢引擎。

看点在哪？

第一，第二代 VLA 上车。传统的智驾系统用的是"视觉 - 谈话 - 动作"三段式架构，小鹏旧年搞的圭臬版 VLA 即是这个路子。但问题是，谈话转译要潜入带来信息损耗和延迟。

本年，小鹏的第二代 VLA 径直干掉了这个中间要领，从视觉信号到动作请示端到端生成。何小鹏涌现，烧了 20 多亿磨练费，喂了 1 亿 clips 数据，才终于在本年二季度比及了"智能涌现的时刻"。

第二，东谈主形机器东谈主要在 2026 年底终了量产。全新一代 IRON 机器东谈主身高 178cm，有仿东谈主脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤，搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片，总算力 2250 TOPS。

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本年 6 月的最新清楚是，量产版 IRON 软硬件研发已插足 ET2 合围阶段，计算三季度亮相，年底先从自家门店试商用，来岁面向海表里委派。

何小鹏以致明确示意，从来岁起，"机器东谈主的硬件收入和 AI 模子收入"将成为小鹏的进击收入起头。

第三，飞动汽车也要量产。汇天陆地航母已插足量产前夕，全球订单稀奇 7000 台。

何小鹏在一次里面分享中说了很专门想的一句话："汽车产业与 AI 崇拜插足跨域交融的大时间，智能座舱和智能驾驶会工夫合流，构成超等智能体。"

何小鹏的贪心还不啻于此。他在采访里指天画地："当今许多机器东谈主公司连‘小脑’皆没作念好，能让机器东谈主用单调的顺序安适上前走，那不叫把‘小脑’作念好了，只可说把‘脑干’‘脊椎’作念好了。"

作念小鹏机器东谈主的底气，起头于自动驾驶积存的"大脑"智商，VLA 大模子、自研 AI 芯片、端到端感知有计算闭环，这些本即是吞并套工夫栈。

李斌此次在高通峰会上说的话之是以让东谈主印象深刻，不仅仅因为他点了" AI 公司"这个题，而是因为他把智能座舱的升级旅途阐明白了。

他说，AI 正在重构下一代座舱体验，把智能座舱带入认识座舱时间。以后智能座舱的中枢体验，必须全面 Agent 化。

"认识座舱"和"智能座舱"有什么折柳？简陋来说，"智能座舱"是你告诉车作念什么，车帮你作念；"认识座舱"是车我方判断你需要什么，然后主动去作念。

前者是被迫反馈，后者是主动就业。AI 座舱恰是这一演进的中枢载体，把"推行高歌"升级为"意会需求"。

蔚来在本年 1 月推送了 Banyan 3.3.0 版块，稀奇 60 项功能升级。底层依托的是自研的 NWM 世界模子，中国首个基于多元自细致架构的生成式具身驾驶模子，不错在 100 毫秒内同步推演 216 种潜在行车场景。

这车不是一个被迫推行请示的器具，它仍是在"想"了。

AI 座舱的底层逻辑，究竟是什么？

说结束快意，我们来聊聊履行。为什么新势力皆在搞 AI？往小了说，是销量承压、竞争太卷，车企要讲故事找第二弧线；往大了说，是总共这个词汽车行业的竞争底层逻辑发生了根人性迁徙。

罗兰贝格在本年 1 月的汽车行业瞻望阐发中，径直给出了判断：2026 年汽车行业的竞争将围绕六大干线伸开，其中排在终末但重量最重的两条："工夫战定赢输、AI 战决坎坷"。

阐发指出，汽车的产物界说正从传统交通器具向" AI 驱动的智能体"花式演进。我在这句话上停留了很久，AI 驱动的智能体。汽车不再是一台不错自动驾驶的车，而是一个有感知、有判断、有推行智商的智能体。

盖世汽车询查院副总裁王显斌说得更直白："行业正在从‘软件界说汽车’阶段迈向‘ AI 界说汽车’阶段。"

这两者的履行折柳，专业赛事推荐平台他一句话戳破了：" AI 界说汽车"带来的履行是"主动性"，汽车能够感知、判断并主动推行任务，通过对语音、视觉、触觉以及外部环境变化，即时意会场景并主动提供就业，"就像车我方有‘灵魂’一样"。

翻译一下即是：以前拼的是"这车能作念什么"；以后拼的是"这车懂我什么"。

如若说上头说的皆是行业层面的广大叙事，那我们落地到最具体的方位，你每天坐进去的阿谁驾驶座。

我们先上一组数据。据盖世汽车询查院数据，2026 年 1-3 月，国内乘用车智能座舱渗入率仍是达到 83%，新能源车更是高达 94.5%。

换句话说，今天你买一辆新能源车，智能座舱险些仍是是出厂标配，不是你选不选的问题，而是标配版仍是塞满了多样功能。

那下一阶段民众拼什么？谜底仍是很显豁了。

盖世汽车询查院指出，智能座舱的竞争正在从"成立清单"转向"体验重构"。多模交互方面，语音渗入率 87.3%，面部识别约 18%，手势约 5%。而东谈主机交互正在从车内延迟至车外，车外语音控车和灯光投影交互渐渐成为新的博弈战场。

但最中枢的变化，在于 AI 大模子全面入驻座舱。

2026 年北京车展上，阿里通义千问通告 10 多家头部车企同期接入"千问" AI 助手；字节越过豆包径直甩出数据，搭载豆包的智能汽车已稀奇 700 万辆，隐敝 50 多个品牌、145 款车型，每天在座舱里完成稀奇 3000 万次交互。

你没看错，700 万台。这个数字意味着，座舱 AI 不是"将来时"，而是"进行时"。

字节越过与赛力斯的深度定制座舱名目仍是终显豁全双工对话智商，东谈主车不错及时同频调换。

用户说"停到离进口最近的车位"，系统能调用补助驾驶系统完成停车；行车途中说"右转可历程樱花通衢"，系统听懂后自动减慢、开启车窗。

这即是 AI 座舱的中枢价值——它不再是一个只会恢复"导航去那处"的语音助手，而是意会你的深层意图，然后整合多个系统去完成一个复杂任务。

笔者预防到一个很专门想的行业趋势。盼望汽车里面仍是把汽车和机器东谈主救援界说为"硅基人命的硬件"。

中国汽车工程学会发布的趋势阐发也指出，畴昔的智能座舱将超越单一的功能堆叠，以救援的主智能体为交互进口，依托多智能体字据场景需求动态协同，最终迈向"场景驱动 + 多智能体协同"的新式智能就业生态。

用大口语说即是：你的车会像一个"数字人命"一样，有我方的认识、判断和行为逻辑。它知谈你冷、知谈你累、知谈你今天的出行需求是什么，然后在你不启齿之前就仍是准备好了。

有分析说得很精确：智能驾驶决定工夫的上限，而座舱 AI 决定用户体验的下限。当智驾智商渐渐趋于同质化，城市 NOA 世界隐敝已成行业标配，座舱交互的各别化将成为车企霸占商场的中枢竞争力。

终极赛点，拼的是什么？

这场 AI 武备赛打到最终，拼的到底是什么？

发轫是拼算力——何况是"车端的算力"

李想和何小鹏的门道图仍是阐明了一切。盼望自研的马赫 100 芯片在 2026 年 5 月量产委派，双芯片协同提供 2560 TOPS 整机算力，李想我方承认单颗有用算力是英伟达 Thor-U 的三倍。

小鹏这边，图灵 AI 芯片终了 2250 TOPS 部署，搭载数十亿级参数限度的第二代 VLA 大模子上车——行业多半的参数目还在千万级。

比亚迪也不甘过期。5 月 28 日的智能化计谋发布会上，比亚迪发布了中国首款自研 4nm 制程智驾芯片璇玑 A3，已开启限度化量产，支抓 L3、L4 级自动驾驶。

王传福径直公布了三个计较：零交通事故、超等司机、超等书记。AI+ 璇玑架构已全面赋能智能座舱、补助驾驶、能源、底盘等中枢域。

但算力仅仅门槛，不是壁垒。

其次拼模子—— VLA 成为行业共鸣

专门想的是，不管是盼望、小鹏、蔚来照旧比亚迪，中枢皆在押注吞并个工夫标的—— VLA/ 世界模子门道。

盼望的 VLA（视觉 - 谈话 - 行为）基座模子仍是从单个名目升级为公司层级的核神思谋，为自动驾驶、智能座舱和机器东谈主业务提供救援的工夫救助。

小鹏的第二代 VLA 径直拿掉了谈话转译要领，终显豁端到端生成。蔚来的 NWM 世界模子基于多元自细致架构。比亚迪的璇玑大模子与世界模子深度交融。

其实上述动作基本上皆同归殊途，民众最终皆在贬责吞并个问题：让车和机器东谈主果真"意会"物理世界并作念出最优有计算。

李想的判断是，畴昔的终极竞争2026实时最新比赛数据与热门对阵分析是领有基座模子、自研芯片、操作系统及具身智能全栈智商的少数几家巨头之争，"全球能同期布局这四项的公司不会稀奇 3 家"。

第三，拼自研——从"买买买"到"我方造"

你可能发现了，上述总共智商芯片、大模子、OS 等，险些清一色在走自研门道。这与五年前的行业认识判然不同。

其时候民众还以为，车载芯片用高通的，大模子接第三方的，操作系统用 Android 的，资本低、落地快。

但今天回头看，头部玩家沿途接受了"全栈自研"。为什么？

何小鹏给过一个很专门想的谜底：机器东谈主的关键是"交融 + 革命"，而全栈自研是"交融 + 革命"的基础。

因为机器东谈主是软件驱动硬件遐想，只消我方研发的硬件，才气完满匹配我方磨练的模子。

这个逻辑放在汽车上雷同建造。李想也强调，AI 时间已不再是单项工夫竞争，而是比拼包括芯片架构、操作系统、模子、编译器、硬件遐想和坐褥工夫在内的系统化连合遐想智商。

特斯拉先阐明注解了这条路走得通，小鹏、盼望、蔚来正在用我方的面目阐明注解这条路不仅走得通，何况必须走。

畴昔的车，不再是车

概述上头的内容，未必民众不难发现，AI 正在成为汽车唯独的各别化。

当电动化的工夫差距被赶紧拉平，当三电系统的资本快速下落，当每一个品牌皆能推出续航稀奇的车型，决定赢输的只剩下一个问题：

你这辆车，够不够"贤达"？

而"贤达"的下一个层级，即是李斌说的"认识座舱时间"，即是何小鹏说的"舱驾工夫会流构成超等智能体"，即是李想说的"硅基人命"。

畴昔的某一天，你可能根底不会介意一辆车的百公里加快是若干、续航是若干、吊挂是什么神志。

你只会介意，这辆车懂不懂你，当你说"今天不想开会了"，它会不会自动帮你拒却行程、野心一条快意最佳的路、把座椅调到最惬意的角度、播放一首你最心爱的歌。

而这种体验，只可靠 AI 来提供。

从这个角度来说，今天的汽车公司转型为 AI 公司，不是一种接受，而是一种糊口的势必。2026 年这个节点上，窗口期正在收窄。李想说"这是终末的窗口期"，何小鹏说" 2026 年是物理 AI 买卖化落地最关键的一年"，李斌说"当今的汽车公司必须成为 AI 公司"。他们说的事情，履行上是一样的。

畴昔的赢家，不会是卖车最多的公司，而是阿谁果真把 AI 注入到"灵魂"里、让车从冰冷的机器酿成有温度智能体的公司。

终极竞争，正在从"造车"酿成"造灵"。